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“至於要不要繼續調查下去，
給他們去判斷就好。”
…
…
地球。
京津冀城市羣的中心，泛亞合作總部的會議室裏，一張圓桌擺在房間的中央。坐在會議桌前的只有兩個人，其中一位是秘書長吳淑華，而另外一位則是現任理事長李光亞。
作為全球最大的區域聯盟以及經濟聯合體，泛亞合作的秘書長主要職能是負責協調成員國之間的關係，以及代表泛亞合作這一集體參與世界政治活動，至於理事長的職能則更多的偏向於處理泛亞合作的內部事務。
“聯合國那邊的情況怎麼樣了？有新的進展沒有？”
“三場會議，沒有一場是好消息。”坐在會議桌的對面，泛亞合作的秘書長吳淑華臉上的表情顯得有些疲憊，食指按着眉心繼續説道。
“55%的代表支持我們關於太空電梯的提案，但仍然有45%的反對聲音，這其中甚至包括我們的盟友，甚至是我們聯盟的內部。”
“他們的訴求呢？”
“環境，安全風險，成本與收益，以及利益的分配……總之都是些老生常談，並且一直都談不攏的問題。”大概在五年前，泛亞合作提出的“新航線”計劃，將這太空大航海時代的
推向了頂峯。
據泛亞合作內部的各成員國代表的表決結果，泛亞合作將在一百年內，在太陽系內打造一條從地月系統到柯伊伯帶的“新太空工業”生產體系，以及一條圍繞該生產體系建立的航線，以期將文明的火種播撒到更遙遠的地方。
為了實現該戰略目標，泛亞合作不但制定了對“木衞二”和“土衞六”的殖民開發計劃，還派出強大的第一艦隊，對小行星帶上的空賊展開了清繳。
作為該計劃至關重要的一環，在赤道上修建太空電梯的提案，也順理成章地由泛亞合作的代表提到了聯合國的會議大廳，由各區域聯盟進行商討。
然而，幾乎是可以預見的。
這個聽起來幾乎可以用“驚世駭俗”來形容的提案，從被提出的開始便遭遇到了相當大的阻力。
這其中的阻力不僅僅是來自於其他區域聯盟，還有來自民間的環保組織，甚至是泛亞合作內部的聲音。
畢竟，在臭氧層上開個
，
管子到同步軌道上去，可不是拍拍腦袋就能決定下來的。如果這項工程取得成功，那自然是極好的，全人類都將從中受益。
然而如果這項工程若是失敗了，整個世界都將為這一魯莽行為帶來的後果買單……
雖然泛亞合作也曾動過繞開其他區域聯盟，單獨修建這座太空電梯的念頭，但無奈的是，泛亞合作雖然擁有位於赤道上的土地，但無力一例外都在環太平洋地震帶上，並且伴隨有強烈的季風活動。